何方科，胡余优，李 剑，邵伟国，刘 维*

[1.建新赵氏科技有限公司，浙江 宁海 315609；2.杜邦（中国）研发管理有限公司，上海 201203]

时至今日，汽车已经成为千家万户必备的日常出行工具，国内外各大车企的竞争也越发激烈。除价格比拼外，提升车辆的人体舒适度已经成为车企提高客户满意程度及竞争力的迫切需求。在众多车辆的人体舒适度影响因素中，车辆行驶过程中的噪声和震动程度是重中之重，而这与车辆减震部件的质量息息相关[1-2]。

衬套是典型的车辆减震部件，由橡胶和金属骨架通过粘合剂紧密粘接而成[3-4]。其结构形式有简单圆柱衬套、法兰衬套、开口衬套、球销衬套等。衬套种类多样，一方面是为了满足不同的安装位置和受载要求，另一方面是为了达到性能如动静刚度、耐久性能等要求。

金属与橡胶是两种截然不同的材料，其模量相差较大，如何将二者紧密地粘接到一起一直是业界不断探索的课题[5-10]。尤其是在汽车应用领域，两种不同的材料粘接成一个整体必须要保证有足够的粘接强度和粘接面来保证整车的性能。在实际研发和生产过程当中，经常遇到不同配方体系胶料的粘合剂选型问题。一些文献报道了不同粘合剂对天然橡胶（NR）胶料粘接性能的影响[11-13]以及考察不同粘合剂与胶料硫化工艺的匹配性问题[14]。

本工作考察不同粘合体系对采用不同硫化体系的NR胶料与汽车衬套骨架粘接性能的影响，以期能为不同硫化体系胶料选用合适的粘合体系提供理论支持。……