刘 博，张 衡

（北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心，北京 102208）

目前，适用于地铁的列车乘客信息系统(passenger information system，PIS)日趋多样化，更替速度加快，导致现行的一些设备落后于运营需求，另一些设备的性能参数、维修方式等各有不同，这给列车日常运营维护、周期性故障诊断检修等造成了很大的困难。一般列车寿命周期为30年，PIS大多采用了多年前的流行技术，在列车运行与维修中已经暴露出一系列问题[1]。以北京地铁10号线车辆为例，近年来列车乘客信息系统设备老化、备件停产、型号繁杂等问题日趋凸显，这给列车维修、配件管理等带来极为不利的影响[2]。

1 列车乘客信息系统架构

对于北京地铁而言，乘客信息系统(PIS)不能一概而论。根据所属的监管部门不同，把 PIS划分为站台乘客信息系统和列车乘客信息系统。但是，这种从管辖范围上的分类也造成设备种类和性能上的差异[3]。笔者主要对影响运营安全最为重要且检修难度较大的列车乘客信息系统在规范性方面进行研究。

列车乘客信息系统主要由 3部分组成：列车广播系统(包括乘客紧急对讲、司机对讲、车门动态地图显示(LED或LCD))、车端信息显示多媒体播放系统、视频监控系统[4]。

列车广播及多媒体系统(见图1)由司机室和客室设备组成：司机室设备包括媒体服务器，客室设备包括解码分屏器、网关和客室LCD显示器。其中，客室两端LED显示器可根据具体需求来确定是否加装[5]。

图1 列车广播及多媒体播放系……