王鲁平，马惠颖，孙云祥，徐 斌，何 楠，孟 鑫，段 玉，师 可

（1.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2.杭州市地铁集团有限责任公司，杭州 310003）

1 研究背景

目前，国内地铁地下车站大部分采用水冷式冷水机组+冷却塔的冷源形式，需要在室外设置冷却塔。由于地铁车站一般设置在客流较多的商业或住宅区域，冷却塔用地经常制约车站的建设进度，耗费较大的建设资金；在后期运营过程中，冷却塔噪声、漂水等问题往往容易引起居民的投诉。为解决设置冷却塔造成的用地、噪声及漂水等问题，蒸发冷凝式冷水机组在地铁车站中获得越来越广泛的应用[1]。

在已建成地铁工程中，蒸发冷凝式冷水机组主要采用整体式[2]，其尺寸大于相同冷量的水冷式冷水机组，在占用较大机房面积的同时，增加了运输和检修难度。为避免冷冻水管穿越车站公共区并减小水泵扬程，蒸发冷凝式冷水机组一般在地铁车站两端各设置一台。与常规水冷式冷水机组集中设置相比，此类设置方式难以通过台数控制调整冷量，在现有地铁冷源系统的控制方案中(水泵定频或变频、通过阀门调节末端水量)，普遍存在冷量过度输出到空调末端的现象，使空调区域温度低于设定温度，降低环境舒适性的同时，也浪费较多能源。此外，为保证蒸发冷凝式冷凝换热器的换热效果，目前整体式蒸发冷凝冷水机组一般外置排风机[3]。由于排风机选型及控制不合理，也导致使用中存在漂水、风机能耗大等问题。……