何继华，姜 潇，张 宇，宋卓华，陶连金，吕金彪

（1.中铁二十三局集团第六工程有限公司，重庆 401121；2.北京工业大学，北京 100124；3.北京市政建设集团有限责任公司，北京 100045）

1 研究背景

城市地铁的大规模密集建设，势必会导致地铁线路出现交叉，而穿越既有线路常出现近距离交叉施工的情况[1]。

在近距离上穿既有隧道的情况下，控制对下方既有结构的影响，防止既有结构过大隆起，是穿越工程中的重中之重。其中，采用管棚支护减小地下工程施工对既有隧道的影响，是较常用的施工方法。

针对上穿工程，朱卫平等[2]运用弹性地基理论以及Peck公式，建立了盾构叠交隧道地层移动的数学模型。贺美德等[3]通过分析人行通道上穿地铁盾构隧道工程的实测数据，得出了覆跨比与夹土层厚度对变形的影响。张孟喜等[4]依托佛莞城际中盾构隧道上穿广州地铁7号线工程，通过现场监测与有限元方法分析了既有隧道的变形问题。张强[5]通过理论解析和数值方法，对城市中各种类型的上跨既有地铁隧道的开挖卸荷工程引起既有隧道竖向变形进行了分析，并在某工程中进行了验证。Yazdchi等[6]基于伦敦某工程，在不同的条件下计算了隧道立体交叉所引起的地面沉降位移，以及对附近结构位移的影响。

针对管棚支护，刘悦[7]将实测数据和有限元方法模拟相结合，分析了下穿既有线工程中采用大直径管棚支护的效果，研究了管棚合理参数。伍振志等[8]对管棚注浆在松软地层中的浅埋隧道工程的加固机理进行了研究，分析了管棚注浆的工程效果。……