徐智峰 温恺 黄宁

摘要：各飞机制造企业，逐渐采用复材整体壁板代替传统的金属组装壁板。但由于飞机壁板轮廓曲面复杂、结构尺寸大，各生产环节的综合误差十分繁复，尤其复材整体壁板本身刚度不足，在装配中其必然存在一定的变形。通过装配型架定位元件、先进的补偿加工工艺、限制壁板变形、合理规划紧固件连接方案等控制措施，基本可以实现对于复材整体壁板的应力控制与变形校正。

关键词：复材壁板;装配变形;应力控制

1 壁板装配应力的成因

装配应力是飞机制造中各环节误差累积的结果。对于复材整体壁板来说，通常在其装配阶段的定位、补偿、保（校）形、连接等四种操作过程中，不易控制装配应力的产生。

1.1 定位

定位是产品装配的初始操作，也是产生误差和应力的重要来源。对于刚性体零件，一般采用传统的“3-2-1”定位原则，准确约束零件的六向自由度，定位误差相对较小，但对于壁板类零件，由于零件本身难以维持理论形状，必须以“过定位”的形式，强行限制变形，采用“N-2-1”定位原則（在壁板易变形方向设置N处定位点）。虽然“过定位”方式能够实现壁板类零件的定位，但方法本身便不可避免地产生了一定的装配应力。

1.2 补偿

复材整体壁板很难与骨架完全贴合，通常要对骨架与壁板之间的间隙进行测量采集，进而采用打磨零件或加垫补偿的方法实现两者之间的协调，否则会导致壁板强迫装配产生严重的装配应力。传统装配补偿工艺的操作过程繁琐、耗时，存在较大资源浪费，降低连接部位的疲劳寿命，壁板装配应力的控制效果较差。……