彭国伟， 刘雄， 陈铁宁， 袁朝兴

（东方电气集团东方汽轮机有限公司， 四川德阳， 618000）

0 前言

大型汽轮机本体结构中都需设置机组的绝对死点， 而通常绝对死点位于汽轮机的中低压轴承箱位置。 如果机组的绝对死点设计时存在移动、稳定性差， 机组启动、 甩负荷停机时就会导致箱体沿轴向向前或向后倾斜， 从而引起机组的中心标高发生变化， 进而引起机组的振动增大、 动静碰摩等事故。

1 000 MW 机组启动或停机时中低压轴承箱受力相对较大， 近几年来关于中低压轴承箱死点箱文献报道相对较少， 因此分析中低压轴承箱是十分必要的， 本文对轴承箱的稳定性以及强度进行理论分析， 并通过有限元进行软件分析阐述。

1 中低压轴承箱稳定性的设计难点

在汽轮机设计时受机组成本、 机组厂房、 转子材料、 加工锻造设备等因素的限制， 整台机组设计不应过于长， 机组跨距不应设计过大。 为了降低生产成本保证汽机出力等边界条件， 这就要求在可能的范围内压缩整台机组的通流级数， 提高动静叶的汽道平均直径使通流各级的焓降增大，但此方案受限于叶片材料、 结构等离心力因素的限制； 另一个可供选择的方案是压缩机组非通流部分的长度， 也就是压缩轴承箱的轴向长度。 这就使轴承箱的设计受到了限制， 不得不设计轴向窄横向长的形状。 如采用窄长形结构用于做死点的中间轴承箱， 势必造成该箱稳定性较差。

双死点结构的汽轮机在起动、 停机时， 即使滑销系统正常， 没有卡涩的情况下， 通过推拉装置（即通常指的横键）作用在中低压轴承箱箱体上的轴向力高达60 t。……