彭家强

（东方电气自动控制工程有限公司， 四川德阳， 618000）

0 引言

随着机组容量的增加， 蒸汽参数越来越高，为了提高运行的经济性， 其级效率都设计很高，级间间隙、 轴封间隙都比较小， 运行如果控制不当， 容易发生转动部件与静止部件间的相互摩擦，引起汽轮机主轴弯曲， 振动过大等问题， 造成严重损害事故[1]。 汽轮机胀差直接体现汽轮机缸体和转子的膨胀状态， 是汽轮机安全运行的重要参数之一， 胀差值超过危险值将直接遮断汽轮机。 目前， 许多机组的轴系机械安装零位和监测保护系统的电气零位不一致， 因胀差传感器零位锁定不当， 使得机组启动后， 测量误差较大， 甚至无法正常监测和投入保护， 只能停机处理[2]。 大型汽轮机老机组的胀差设置都为单测点， 作为跳机测点，存在一定的误跳风险。 根据国家能源局25 项反措要求， 以及API670 最新标准要求， 重要保护信号应有多个独立信号进行冗余 （如二取二或三取二）， 避免保护误动[3-4]。 某机组的高压胀差均安装在前轴承箱里面， 由于前轴承箱的结构限制， 安装高压胀差支架的位置只有一个， 针对此情况，提出了对高压胀差支架的优化设计。

1 改造前的介绍

某电厂35 万机组高压胀差安装在前轴承箱右侧 （从机头向机尾看）。 目前该机组高压胀差采用单个传感器进行监测， 根据国家能源局25 项反措要求， 以及API670 最新标准要求， 参与汽轮机保护的参数， 必须采用进行冗余设计， 针对此情况，该电厂提出了改造需求， 为了满足电厂的需要，提供了2 种结构供电厂选择。……