李丹枫，王连俊

(1. 石家庄铁道大学 a.省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室， b.土木工程学院， 石家庄 050043；2.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

预应力锚索、抗滑桩作为边坡防护加固技术的主要措施，已被广泛应用于滑坡治理[1].预应力锚索可以使边坡长期处于高应力状态下的受拉结构，具有增加被锚固岩体的强度，改善岩体的应力状态，提高边坡稳定性等突出优势；抗滑桩依靠埋入滑动面以下部分所提供的被动抗力，使得整治大、中型滑坡成为可能[2-5].在二者之中，对其任一加固措施的固坡机理，专家、学者也进行了大量的试验研究与工程实践[6-8]，但对二者相结合的分离式组合抗滑结构固坡机理尚缺乏系统研究.工程设计中往往忽略预应力锚索对边坡的加固效用，导致抗滑桩设计尺寸过大，不能充分发挥其固坡优势，造成大量工程资源浪费.

总结近年来的研究成果，现有的桩锚组合结构研究集中在锚拉桩(锚索抗滑桩)，且多为静荷载条件下的研究成果[9-13]，对锚索+抗滑桩这种分离式组合结构研究较少.尤其在汶川地震灾后工程地质灾害调查中发现，一些传统的静载边坡工程观点与动荷载条件下的实际情况有所不符[14-15].基于此，本文作者突破传统静力学观点，开展桩锚组合结构交通荷载研究，采用数值模拟方法，改进边坡时域分析边界条件，利用Lysmer的曲面黏性边界与传统的地面支撑边界相结合的方式……