查伟雄，冯 涛，严利鑫

(华东交通大学 交通运输与物流学院，南昌 330013)

城市轨道交通因安全、准点、快捷、舒适、环保和载客量大在城市交通体系中占有重要地位，可以有效地缓解城市交通拥堵.当轨道交通发生中断时，若不及时疏散站点滞留的乘客，将会很大程度地影响地面交通网络的正常运行.为此高效的调度方案，已成为当前专家学者们关注的热点问题.

国内外许多专家学者对应急公交调度问题进行了研究，Pnevmatikou等[1]考虑乘客出行时的相关感知信息，构建了地铁运营中断条件下乘客出行方式的选择模型；Zhang等[2]在给定地铁中断持续时间概率分布的情况下，以系统成本最小为目标来确定最佳启动时间；Gu等[3]以公交车辆衔接时间最小和乘客延误最小为目标建立了两阶段模型，来优化应急公交衔接方案；罗艺等[4]研究了权重在无标度网络中的不同分布对网络效率的影响，为公交网络的优化提供新的指导方法；胡华等[5]以待疏运乘客的总疏运时间最小化为优化目标，建立公交车辆多循环应急调度模型；刘莎莎等[6]基于非集计理论构建了突发事件下乘客的出行选择行为模型，并预测了突发事件下轨道交通站点间客流的重分布；王佳冬等[7]以总疏散时间和平均乘客延误为目标函数，建立了灵活路径下的应急公交调度模型；陈治亚等[8]考虑客流疏运时限的要求，允许车辆跨线运行，构建了公交桥接疏运集中循环调度模型；郑玉靖等[9]在效率与公平的原则下建立两阶段优化模型，并设计了禁忌搜索算法来求解模型；……