(中铁十八局集团建筑安装工程有限公司，贵州毕节 551717)

当前我国基础建设事业在不断发展，高速公路线路穿越江河和峡谷通常需要架设桥梁，因此连续刚构箱梁桥得到了广泛的应用[1]。随着跨越长度的增加，需要桥梁拥有更小的自重。更高的强度、更大的跨度，混凝土连续刚构桥有着诸多优点，尤其上部结构采用箱梁[2-3]，并且其线形连续，顺桥向有较高的平整度，适用于高速公路行车对路面平整度的高要求；其次，结构形式简单而不需要再两跨架设挂梁或者铰接，由于其优异的结构形式和简单可靠的施工方法，现已成为主要采用的桥梁结构形式之一[4-6]。我国建成和在建的刚构桥一般采用墩梁固结的悬臂对称施工工艺[7]。优点如下：至少有两个主墩；上部结构采用更大跨度的连续梁，截面通常采用变截面箱梁，拥有箱梁抗弯惯性矩较大，整体性好。但由于上部结构为连续箱梁，其中桥墩作为主要承重结构，为了能够承担上部结构的车辆荷载和自重，桥墩通常采用高强度的大体积混凝土，而大体积混凝土的施工及水化热反应对其耐久性有重要的影响[8]；国内外很多桥梁零号块在浇筑中缺乏经验或者施工工艺不到位，一般会导致成桥以后由于水化热或者施工工艺问题导致其开裂，对连续刚构桥的刚度产生不利的影响，为了减小施工工艺和大体积水化热对零号块混凝土的影响，降低其开裂的可能，利用国内外学者研究资料[9-10]，总结其理论成果和施工经验，指导本次桥梁的施工，避免零号块出现开裂。……