李树宇

(奇瑞汽车股份有限公司，芜湖 241000)

0 引言

目前，随着国家排放法规的日趋加严，发动机零部件供应商及主机厂面临的压力，迫使他们进行技术升级，减少颗粒物排放。而针对发动机内部的优化，无非是进行油、气、火三者之间的合理匹配。例如采用提高缸内涡流强度，减少燃油湿壁并配合高压油轨、合理的喷油角度、油束夹角、喷油孔数等，改善喷油雾化能力等措施[1-5。但对直喷汽油机而言，对喷油系统零部件的要求极高，既要耐高温，又要耐腐蚀，以及承受高强度的压力和热应力；另一方面，针对发动机内部的优化相应地增加了成本的支出[6-9]。实际证明采用颗粒物捕集器(Gasoline particulate filter, GPF)可以减少90%以上的颗粒物排放量。这就需要发动机控制系统对GPF的状态加以了解，对再生过程施以精确的控制。所以，在台架上进行发动机碳载量原排的数据采集及测试，以研究碳载量累碳模型规律具有重要的意义。

1 试验对象及设备

试验发动机为(Gasoline direct injection, GDI)直喷电控增压中冷发动机，其发动机基本性能参数见表1，GPF的结构参数见表2，GPF载体为堇青石，封装和载体由供应商康宁提供。

表1 GDI电控增压直喷发动机基本技术参数

表2 试验匹配发动机的GPF主要参数

发动机台架为AVL台架，采用的设备装置有：AVL PUMA系统，AVL测功机，INCA软件及上位机通讯采集设备，气体排放分析仪，AVL 489颗粒计数器。

2 数据采集及试验方法

2.1 采集数据

在发动机试验台上，通过转速和扭矩模式调整转速、负荷，通过INCA软件调整发动机空燃比和点火角，采集、记录气体排放、soot颗粒物排放以及发动机运行的相关参数信息。……