赵红波，施金彪，李明杰，陈达人

(泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201206)

0 引言

发动机凸轮轴装配干涉问题一直是企业的重点研究内容，因为在发动机凸轮轴装配过程中，凸轮轴和罩盖以及瓦盖之间的间隙控制非常重要，间隙过大或过小都可能会导致发动机出现故障。因此，企业会设立检测工位对每台发动机凸轮轴进行转动扭矩的检测，如果转动扭矩过大，则可能是凸轮轴装配过程中存在干涉。通过实际的测量发现，部分发动机出现了凸轮轴装配干涉及卡滞现象。为此利用三维偏差分析软件3DCS建立凸轮轴装配偏差分析模型，通过蒙特卡洛模拟仿真，得出影响凸轮轴装配干涉的贡献因子，并依据探索出的优化方法对偏差模型进行优化，解决了发动机凸轮轴装配干涉的卡滞问题。

1 建立凸轮轴偏差分析模型

1.1 创建凸轮轴偏差分析模型装配流程

在创建凸轮轴偏差分析模型中，会依据凸轮轴实际的装配工艺来完成偏差模型中对应零件的装配(如图1所示)。油泵凸轮、排气侧第一缸、二缸、三缸、四缸凸轮与排气侧光轴采用两点装配(3DCS_Two_Point)。同理，进气侧一、二缸凸轮，进气侧三、四缸凸轮与进气侧光轴也采用两点装配，而进/排气侧瓦盖与罩盖采用“3-2-1”装配(一面两销)进/排气侧凸轮轴与罩盖采用3DCS_Pattern_Rigid装配，而图2是3DCS偏差模型中对应的装配流程。

图1 凸轮轴实际装配流程

图2 3DCS中凸轮轴装配流程

1.2 添加凸轮轴偏差分析模型公差

依据零部件的GD&T图纸，将对应的公差输入偏差分析模型中，零件GD&T公差如表1所示。……