杨雪

(上海柴油机股份有限公司，上海 200438)

0 引言

随着现代发动机的动力性、环保性的不断提高，对发动机零部件经济性的要求也越来越高。飞轮壳是安装在发动机与变速箱之间的零件，它外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到载体、防护和连接机体的作用。飞轮壳的主要功能是实现发动机与变速箱的有效联接。因此，飞轮壳是发动机不可或缺的零件，而飞轮壳的铸造工艺是决定飞轮壳生产成本及生产效率的关键因素。

目前，公司H系列柴油机所用的铝制飞轮壳均为砂铸工艺制造，该工艺生产效率低、成本较高且飞轮壳表面质量差。为提高飞轮壳表面质量和生产效率、降低成本，压铸工艺逐渐被提上日程。通过分析，找出了飞轮壳采用压铸工艺遇到的技术难点，并提出了合理的解决方案。通过采集车辆实际运行工况数据，利用计算机辅助工程(CAE)对飞轮壳改进方案进行模拟分析和优化，对改进方案进行验证，可大大提高设计成功率，对于设计工作具有非常实际的指导意义。

1 问题分析

SC7H系列发动机所有铝质飞轮壳均为砂铸工艺制造，飞轮被飞轮壳包围并置于其中，飞轮壳与变速箱连接在一起。飞轮壳与变速箱的连接一般通过止口定位连接，参见图1。图1中箭头C所指处即为止口定位连接，包括变速箱1连接端处的定位凸口9和飞轮壳2连接端的定位凹口，定位凸口9为变速箱1沿轴向的连接端凸口外圆周面，定位凹口为飞轮壳2沿轴向的连接端内圆周面；……