刘长利

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043）

目前我国高铁接触网已形成具有自主特色的设计、施工和运营维护体系，在双弓受流性能、载流供电能力、防灾抗灾及智能监测检测等方面与国外技术相比具有一定优势。在接触网检修领域，国内专家和学者的研究主要集中在接触网运行维护体系、维修策略及模式等方面，如：文献［1-4］提出了铁路供电修程修制改革思路，及高速铁路接触网运行维修规则的总体框架和创新点；文献［5］对京津城际接触网进行了可靠性分析，开发了维修管理系统；文献［6］对现有的周期修与状态修相结合的高铁接触网检修模式提出了改善建议，并应用于京广高铁武汉供电段；文献［7］就大西高铁侯马北供电段应用高铁接触网检修模式进行了分析和研究，提出了优化维修模式、运用信息化生产管理系统、构建二级修（综合修）维修体系等。目前接触网维修的前沿研究是以可靠性为中心的维修（RCM）或主动维修策略，由于接触网RAMS评估或可靠性分析尚处于探索阶段，因此该维修策略近期暂时无法得到实施。

郑西高铁于2010年2月开通运营，是我国首批350 km/h高铁建设项目，开通运营至今已近十年，由于接触网运行环境复杂、供电负荷大，零部件振动疲劳问题逐渐显现，接触网服役状态发生变化，根据TG/GD 124-2015《高速铁路接触网运行检修规则》规定，接触网运行7年或弓架次达到50万次以上时应开展精测精修工作［8］。目前接触网精测精修在行业内尚处于起步阶段，该技术政策的实施需要探索和实践。……