王林栋

（中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京100081）

近几年，我国在武广客专、京沪高铁、赣龙铁路、郑徐客专等多条线路上进行了一系列动车组高速交会试验，获取了大量的试验数据和经验。2016年更是采用2列中国标准动车组在郑徐客专成功进行了速度为420 km/h交会试验，迄今为止仍属于世界上速度最高的动车组交会试验［1］。根据动车组高速交会试验结果，交会瞬间车体横向加速度较大，乘员会感觉到明显的车体晃动，乘坐舒适度差，严重时引起乘员不适。而此时常用的乘坐舒适度指标变化不明显，不能有效地反映出交会时车体的振动程度和乘员的感受，不能满足试验需求。因此需要对动车组高速交会时乘坐舒适度评价方法进行深入的研究。

乘坐舒适度指标一般分为两类：一类是描述乘客在一定时间段内的总体感受，称为稳态舒适度；另一类是描述乘客对个别事件的感受，称为瞬态舒适度，个别事件是指车辆通过缓和曲线、道岔、局部轨道不平顺以及瞬时风作用等短时间内发生的事件。我国在评价车辆和线路时经常采用稳态舒适度。

乘坐舒适度指标N和平稳性指标W是评价稳态舒适度的常用指标［2］，在我国铁路已经广泛应用。指标N是车体纵向、横向和垂向振动加速度的加权计算结果，一般分为5个等级：非常舒适、舒适、中等、不舒适、非常不舒适，要求测量持续时间段为5 min。UIC 513、EN 12299［3］和我国《高速动车组整车试验规范》均对车辆的乘坐舒适度N进行了规定。……