杨 军，林柏梁，薛锦波

（1 中国铁路北京局集团有限公司，北京100860；2 北京交通大学 交通运输学院，北京100044）

动车组日均走行里程在动车组运用和检修计划的编制中具有非常重要的作用。尤其是在动车组高级修计划编制时，需要对计划期内动车组的日均走行里程进行准确测算，并将测算结果作为动车组高级修到期时间的计算依据。目前一般采用取历史平均值的方法计算动车组日均走行里程，而这未考虑今后动车组实际运用的波动情况，使得编制的计划较现实存在较大的出入，造成计划兑现率偏低，需要人工进行大量调整，给实际生产组织带来了一定的困难。

动车组运用和检修计划与日均里程之间相互关联、相互牵制，而目前国内外学者对动车组运用进行了广泛而深入的研究。有学者［1-2］采用绘制网络图的方法，对动车组运用计划进行了优化；还有的研究［3-5］以运营成本最少或接续时间最短为目标，构建整数规划模型来优化动车组运用计划；也有将检修作为约束条件考虑，进而完成对运用计划的优化［6］。在检修计划方面，国内有学者对动车组的高级修问题进行了深入的研究［7］；也有学者在考虑交路的基础上对动车组运用检修计划进行优化研究［8-9］。而国外有学者对检修计划中如何均衡列车的检修工作量，最小化备用车数量等问题进行了研究［10］。

现已有的研究大多只针对动车组运用和检修计划进行整体优化，未考虑日均走行里程的变化，或者像文献［7］这样，仅把动车组的日均走行里程取一个历史平均值放入模型进行优化，而这会导致优化结果与实际存在偏差，影响优化方案的具体实施。……