于 燕 王 伟 张 明

（1.中国商用飞机有限责任公司，上海 200126；

2.中国民航大学适航学院，天津 300300；3.中国民航大学中欧学院，天津 300300）

0 引言

相比于飞机上传统使用的镍镉蓄电池，锂电池具有能量密度高、工作电压高、自放电率低、循环寿命长、充放电效率高[1]等优点，民机制造商逐步将锂电池应用于飞行面板和航空电子系统，如显示器、全球定位系统；客舱安全、娱乐和通信设备以及货物区域系统。波音公司首次在波音787 飞机上将锂离子电池用作主电池以及辅助动力电池， 为此FAA 美国联邦航空管理局在2007年制定了适航审查专用条件25-359-SC[2]，并列入其审定基础，此后，随着更多的新设计的飞机使用锂电池作为动力电池，FAA 也针对不同机型颁布了不同的专用条件，如2018年3月16日针对本田飞机公司HA-420 飞机颁布了专用条件No.23-287-SC；2019年7月22日针对庞巴迪DHC-8 系列飞机颁布专用条件等No. 25-19-09-SC 等。 本文将介绍FAA 于2020年10月23日最新颁布的针对达索公司的改装后的猎鹰900 飞机锂电池的审查专用条件。

1 猎鹰900 飞机及其锂离子电池系统概述

猎鹰900 飞机是法国达索公司研制的喷气式远程公务机，配备有3 台霍尼韦尔TFE731-60 发动机，两台在机身后部两侧，一台安在垂直尾翼基部。 飞行里程超过8046 km，最高速度可达447 节。 猎鹰900机身两侧各有12 个舷窗，最多可载客19 人，最大起飞重量为20638 kg， 采用后掠式下单翼， 后掠式垂尾，中置水平尾翼的构型。 芝加哥喷气机集团对这款飞机进行了改装， 使用了Midcontinent Instrument 公司生产的TS835 可充电锂电池作为备用电池。TS835 具有……