周维

摘 要：本文以9400TEU集装箱船为例，综合考虑有关国际公约、规范以及破损稳性等要求，阐述了在该系列集装箱船使用局部风雨密舱口盖的可行性以及相关检验要求。

关键词：集装箱船;局部风雨密舱口盖;破损稳性

中图分类号：U692.7          文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）04-0114-03

集装箱船向大型化发展的趋势越来越明显，目前世界上最大的在建集装箱船是由沪东中华和江南造船为长荣海运建造的24000TEU超大型集装箱船。通过对目前营运中的大型集装箱船舱口盖的使用情况进行调查和统计，可以发现在上甲板区域普遍使用非风雨密舱口盖。相比于风雨密舱口盖，使用非风雨密舱口盖有许多优势，体现在减少维护保养成本，降低舱口盖夹紧装置连接区域疲劳破坏的风险等。在实践工作中，许多集运公司为了减少营运成本，通常也更愿意采用非风雨密舱口盖;而船厂在建造集装箱船时有时仅考虑载重线公约的要求，而未进一步考虑破损稳性要求，导致出现误用非风雨密舱口盖的问题。针对此问题，本文以9400TEU集装箱船为例，探讨了集装箱船使用局部风雨密舱口盖的可行性以及相关检验要求，为相关从业者提供參考。

1案例分析

1.1背景介绍

某船厂制造的9400TEU集装箱船初始设计时将舱口盖设计为非风雨密舱口盖，笔者在进行完工检验时，发现由于考虑到破舱稳性的相关要求，货舱舱口盖靠近两舷局部位置处于船舶最大进水角的覆盖位置，因此不能设计为非风雨密形式，而需要考虑将该区域设计为风雨密形式以满足进水角要求。……