石晶 朱亚楠 万敏

摘 要：为了我国能在豪华邮轮的建造上有所进步，本文以芬坎蒂尼船厂为研究对象，对該船厂豪华邮轮的生产组织模式进行调研。首先，将生产组织模式大致概括为三个阶段：设计研发阶段、采购管理阶段、实施生产建造阶段;其次，分析该模式具体过程及其优缺点。最后，我们得出该模式对我国建造豪华邮轮有重要启示意义。

关键词：豪华邮轮;邮轮建造;集中模式

中图分类号：F426           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）04-0053-04

1 引言

近些年，邮轮市场快速发展，并且增长态势良好，根据国际邮轮协会（CLIA）的2020年邮轮业发展前景报告，2020年全世界远洋邮轮的客运量将达到3200万人次，而在2019年则是3000万人次，平均增幅在6%～7%之间。据了解邮轮在欧美人心中被称为“蓝色的鸦片”，具有让人可以持续消费的心理，由此我们可以看出邮轮市场具有良好的市场发展前景。但2019年底新冠疫情的突然爆发，让很多行业遭遇了重大危机，尤其是邮轮的建造。我国是造船大国但还不是造船强国，豪华邮轮建造的话语权还掌握在欧美国家，因此，我国需要在豪华邮轮的建造上有所改进。

目前我国在邮轮制造还处于行业发展的成长期，还未走向成熟，如何在邮轮的设计建造方面取得进步还需要我们深思。由于豪华邮轮的设计建造与普通商船的建造差异较大，豪华邮轮不仅设计复杂而且船体建造地制造工艺要求更高，项目风险更是很难完全控制。我国学者对豪华邮轮的研究中，翁雨波[1-2]从豪华邮轮的设计研发模式和项目管理的角度出发，调查分析了迈尔、芬坎蒂尼等欧美知名船厂，对我国建造设计豪华邮轮提出了建议。……