康承佳

备受全球关注的Ever Given集装箱轮（“长赐”号）于当地时间3月23日起堵在苏伊士运河航道，经过一周夜以继日持续救援，“长赐”号成功脱困，苏伊士运河已于当地时间3月29日18时恢复通航。埃及当局表示，接下来将解决船只拥堵问题，运河有望在4天内恢复正常通行。

这次“梗塞”带来的损失巨大——等待通过的船舶超过500艘;每小时损失高达4亿美元（约26亿人民币）;每天平均有330万吨货物运输被阻断……

是什么原因造成搁浅？运河堵塞一周影响多大？谁来承担法律责任？……本报记者采访了业内相关专家，深度解析这次“世纪大堵船”。

1缘何“添堵”？

苏伊士运河沟通地中海和红海，间接沟通大西洋和印度洋，是北非西亚重要的水路要道，经济往来十分频繁。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。

记者查询相关资料了解到，搁浅的“长赐”号全长400米、宽近60米，相当于4个标准大型足球场，竖起来的高度几乎等同于纽约的帝国大厦。其吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是迄今为止在苏伊士运河搁浅的最大型船只。

据苏伊士运河管理局（SCA）的说法，该船搁浅的位置，水面宽度约313米，但呈倒梯形的航道宽度，在水深11米时介于205—225米之间，最大限度装载24万吨。而“长赐”号的总吨位近22万吨，数据显示并未超载。

“‘长赐号搁浅无外乎自然原因和人为原因。”中国航海博物馆志愿者专家组组长、中国远洋海运集团的高级船长胡月祥指出，该船航行时，运河两岸的沙漠中发生小尺度高烈度的沙尘暴，并伴随蒲氏10级大风。