汪祥国

(中铁十一局集团第二工程有限公司 湖北十堰 442000)

1 引言

近年来，随着我国经济建设的进行，铁路公路网络的修建完善了促进我国城市经济交流、带动国家经济持续稳定增长的重要环节，进而拉动了我国隧道建设规模的扩大，使得我国在隧道建设领域积累了丰富的经验。

在修建山岭隧道的过程中，经常会遇到围岩软弱破碎等复杂地质条件，进而导致开挖施工中发生挤压性大变形的问题，围岩会迅速且长时间持续发生变形，支护结构在持续受力后超过承载极限[1]。闫红江等[2]在丽江-香格里拉铁路中义隧道观测发现，自2016年初开挖后隧道进出口和横洞工区相继出现隧道大变形，最大日变形量大34 mm，最大累计变形量达到1 000 mm，变形持续到2018年末；戴永浩等[3]在大梁隧道发生大变形导致初砌失效、部分围岩垮塌后通过有限元分析实现数值模拟并提出了针对性的支护措施。

为了解决和预防大变形，许多学者针对大变形软岩隧道进行了一系列研究，李术才等[4]对国内外隧道工程修建过程中面临的大变形问题进行系统的总结探讨并提出了一系列预防和治理的对策；廖烟开等[5]对软岩大变形作出了系统分类；徐国文等人[6-8]通过比选试验发现在围岩条件差的情况下才用三台阶法可有效控制大变形灾害的发生。以上的研究成果，对软岩隧道开挖施工与设计提供了重要指导作用。

本文以白竺3号隧道为例，结合隧道变形监控数据对软岩隧道大变形及破坏机制进行分析，并通过设计处治方案，提出支护措施，最后通过工程实践验证方案合理性。……