郑剑锋

(中铁十六局集团有限公司 北京 100018)

1 引言

随着城市交通的快速发展，越来越多的城市修建地下快速路[1-2]。为了实现道路交通的快速转换，在两条地下快速路的交叉处修建隧道交叉口是最佳的交通结构形式。对于采用新奥法原理修建的地下交叉隧道，交叉口处是一条隧道分成两条隧道的分流点或两条隧道合成一条隧道合流点。由于隧道净距小，交叉口处宽度大，地下结构及围岩受力复杂[3-4]。因此地下隧道的交叉口开挖通常成为了设计、施工的难点。

本文结合杭州市紫之隧道，针对城市地下两条快速路的交叉口施工中经常遇到的隧道小净距的问题，以及交叉口处隧道宽度大、地下结构和围岩受力复杂等难点，系统研究了复杂环境条件下由小断面隧道进入大断面隧道施工技术。

2 工程概况及难点分析

2.1 工程概况

紫之隧道包含3座4～5 km隧道，全长14.4 km，是杭州市最长的隧道，目前也是全国最长的城市隧道。设计为双向六车道，南北各设置了一对匝道与主隧道相交，如图1所示。交叉口处形成了跨度24.7 m的特大断面和0.3 m的小净距。

图1 匝道与隧道主线交叉平面图

2.2 水文地质

立体交叉段东线二车道K2+512.6～K2+555.6属于Ⅳ级围岩，岩性为泥岩、粉砂岩、不均质夹岩屑砂岩、泥质粉砂软岩，相互交错，岩石均匀性差，地质条件复杂，且场地附近存在地下水，围岩中泥质结构在地下水作用下易崩解，导致围岩强度降低。

2.3 工程难点

(1)开挖宽度大

东大跨ND1型断面开挖宽24.768m，高13.421 m，地处Ⅲ级围岩。……