李福财

(中国土木工程集团有限公司 北京 100038)

1 前言

随着世界经济快速发展，城市在规模和人口方面也在不断扩大、增加，可供城市建设的用地越来越紧张[1]，群众的日常出行与城市公共交通建设相对滞后的矛盾日益突出，作为能为公众出行提供稳定、方便、快捷、舒适、大运量服务的城市轨道交通越来越被重视和采用，并且在未来将获得长足发展[2]。根据中国国内的统计数据显示，截止2020年仅中国大城市的城市轨道交通运营里程就超过8 000 km[3]。

由于地面线相较于高架桥梁线路和地下线路需要占用很多城市土地资源去布置线路及其附属设施，因此高架桥梁线路和地下线路是城市轨道交通经常采用的两种不同立体交叉方式，而高架桥梁线路相较于地下线路无论是建设成本，还是建成后的运营维护成本，都较为节省[4]。但是由于城市的既有公共设施以及既有建筑物的复杂性和多变性，以及大城市土地资源的稀缺性，在既有的城市范围内能为轨道交通的规划设计和建设提供的城市轨道交通走廊非常有限，因此在轨道交通的规划设计中经常会采取小半径曲线和大坡度来避开上述困难地段，这些困难地段必将给轨道交通建设中的高架桥梁架设带来不便。

2 工程概况

阿布贾城铁位于尼日利亚首都阿布贾市，规划线路总长度为101.819 km，设计和施工全部采用中国标准，其中正线及辅助线轨道采用60 kg/m钢轨，扣件采用弹条Ⅱ型扣件，轨枕采用中心间距为600 mm的新Ⅱ型混凝土轨枕[5]31。……