常进财

(中国土木工程集团有限公司 北京 100038)

1 背景

1.1 国内高铁综合接地系统概况

接地系统在铁路电气化中尤为重要，铁路上下行接地系统等电位连接和接地的目的主要是为确保维修作业人员安全及运营设备安全。

国内高速电气化铁路多采用AT供电方式(自耦变压器供电方式)，相应接地系统均为综合接地系统[1]。系统全线敷设接地设备(贯通地线、接地体等)，其特征为距离贯通地线20 m内的铁路建筑物以及构筑物的接地装置不仅要满足自身接地需求，而且需和综合接地系统做等电位连接。此外，在接地端子处(一般检测位置在接触网支柱基础处或桥墩地面附近)的接地电阻值小于等于1Ω。

国内高铁综合接地系统具备成套设计、土建预留施工及验收技术，其接地电阻小，安全性能强，可靠性高。由于全线需要敷设综合贯通地线，预埋各类接地端子，虽然国内相关接地设施通用性强、大批量生产实施已使综合接地系统造价相对降低，但其原材料等基本费用还是相对较高。

1.2 安伊高铁原设计接地系统方案

土耳其安伊高铁采用TCDD(土耳其国家铁路总局)定制的6辆编组TCDD HT65000型动车组，其原型车为西班牙CAF公司RENFE Class 120/121动车组。由于其对供电系统能力要求并不高，基于欧洲标准的设计理念，综合技术经济合理性、可行性原则，安伊高铁全线牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式[2]24，如图1所示。接地系统的设计主要考虑在短路工况下，确保短路电流数值足够大(或短路电阻足够小)保护装置动作、切除故障回路；……