陈秀义

(兰州铁道设计院有限公司 甘肃兰州 730000)

1 概述

天(水)平(凉)铁路南起陇海铁路天水站，北接宝中铁路安口南站(华亭站)。全长114 km，单线电气化Ⅰ级铁路，速度目标值120 km/h。是一条以运煤为主兼顾地方客货运的铁路，线路大致呈南北走向穿越关山、六盘山，为我国地形险峻、地质复杂，属典型的山区越岭线路之一，线路选线难度较高。全线桥、隧长度占线路总长近70%，为同标准铁路中桥隧比例最高的线路[1-2]。

为最大限度地减少对关山、六盘山天然生态林的破坏，避免在山区展线，缩短线路长度，节省工程投资，线路采用以两座特长隧道分别穿越关山(15 600 m)、六盘山(16 690 m)。因此段山体厚度大，而且本线为单线电气化铁路，须在关山、六盘山分界麻庵河明线设置六盘山车站，青林村设置青林车站，但麻庵河、南川河河谷两侧滑坡、危岩落石、岩堆发育，严重制约着关山隧道出口、六盘山隧道进、出口位置的选择。本文在现场勘测的基础上，结合区域构造及地质灾害分布特征，开展越岭段地质选线研究[3]。

2 区域工程地质条件

2.1 地形地貌

越岭段属关山、六盘山中山区，线路分别以N46°E和N36°E的走向穿越关山、六盘山，其岭脊呈近东西走向。关山、六盘山以麻庵河分界，山高坡陡，植被茂密。地面高程1 500～2 600 m，相对高差400～700 m。

2.2 地层岩性

越岭段地层主要有第四系，上第三系，白垩系下统，三叠系下统，震旦系和华力西期侵入岩等。第四系松散层分布于低中山区山顶大部地段，以风积砂质黄土为主；上第三系泥岩主要分布于山岭南侧和六盘山中部；……