别碧勇

(中铁磁浮交通投资建设有限公司 湖北武汉 430060)

1 引言

综合联调(简称联调)是轨道交通工程建设过程中的重要环节，主要目的是验证各系统设备接口功能，检验人与设备的协同运转，为试运营打好基础[1]。中低速磁浮是一种新的轨道交通制式，其联调内容、联调重难点与轮轨制式有所不同。国内外目前关于这些方面的研究成果和可借鉴的经验极少。鉴于此，笔者在完成长沙磁浮快线综合联调的基础上开展研究，总结分析了中低速磁浮交通工程综合联调重难点，介绍了联调相关设备仪器研发与试验情况。

2 长沙磁浮快线综合联调简介

长沙磁浮快线起于长沙南站，止于黄花机场，线路长18.55 km[2]，全线设3座高架站，预留2站，工程于2014年5月开工，2016年5月6日开通试运营。长沙磁浮快线综合联调内容包含21个调试项目，见表1。

表1 长沙磁浮工程综合联调项目与类别[3]

联调方案于2015年12月通过专家评审并开始实施，历时3个月，完成了全部21项调试项目、1 949个具体测试项的测试。一次测试合格率96%，问题项统计中软件和设备问题占比居多[4](见图1)；二次复测合格率100%，为后续开通运营打下良好基础。

图1 联调问题库属性统计

3 中低速磁浮综合联调重难点分析

3.1 与轮轨制式联调的主要差异

中低速磁浮交通一般采用短定子制式，列车悬浮于轨道上8 mm运行，运行方式的变革带来联调方面的较大差异，在列车、轨道、信号、供电、道岔等系统设备的联调方面都有其特殊性。例如，对轨道的平顺度要求提高，轨道动态调试的测试项和指标要求相应提高；……