郑如炎，张 昆，田 骏

（海军装备部驻上海地区事代表室，上海 210913）

0 引言

船体结构的损伤失效形式主要是疲劳产生的。通过查阅文献[1]，4/5的断裂事故都与疲劳损伤失效有关。早在20世纪70年代，疲劳问题就引起造船业的普遍关注。70年代末，JORDAN等[2-3]对涉及到多种船型的约86条船舶进行勘验检查，发现出现大量疲劳裂纹；后来，MUNSE等[4-5]在此基础上对疲劳强度评估方法进行研究。90年代初，美国对69艘油船进行勘验，并对勘验数据进行统计分析，也印证了大部分破坏是由疲劳裂纹产生的[6-7]。90年代起，德国劳氏船级社（GL）[8]最早将船舶设计的规范当中引进疲劳强度评估，后续美国船级社（ABS）[9]、挪威船级社（DNV）[10]等国际主流船级社都将疲劳评估加入船舶设计规范中。21世纪初，中国船级社（CCS）[11]将疲劳评估指南加入船体结构设计规范中。对于船体结构疲劳评估，往往局限于线下，但是关于船体结构的实时疲劳评估的研究尚不多见。疲劳损伤是循环荷载作用下产生的一种损伤，雨流计数法作为较先进的循环荷载计数方法，在业界得到广泛认可。常见的雨流计数法主要采用的“四波谷计数原则”[12]，但其计算复杂，往往需要第二阶段计数。本文根据雨流计数法的基本原理，并参考有关文献[13]，提出一种按照“三波谷计数原则”计数的改进型雨流计数法。在此基础上，采用P-M线性累计损伤准则[14]（以下简称：

Miner准则）对船体结构疲劳损伤实施在线监测，并对疲劳损伤评估方法进行探讨。

1 应力监测系统简介

船体结构应力监测系统主要由数据采集与存储、数据传输、数据处理以及传感器等子系统构成。……