施宇豪

上海轨道交通2号线具有线路里程长、换乘站线多、客流量大［1］、行车间隔小［2］、运营效率要求高等特点,是上海轨道交通网络中极为重要的骨干线路,在城市客流运输中扮演着极其重要的角色［3］。由于该线至2020年底已开通运营达21年,期间未曾有过全面设备大修［4］,存在设备老化和损耗严重等隐患,特别是受系统制式和技术水平的限制,其可靠性指标无法与其重要性相匹配,因此,为确保地铁运营安全,创造和谐交通,2019年上海市对“2号线新增CBTC系统工程”工程可行性研究报告进行了批复,正式开展2号线的信号改造工作。本次改造针对既有系统的一些不足之处进行了优化设计,对既有信号部分存在的缺陷进行克服,提高了系统能力和效率,增加了系统的灵活性、可操作性。

1 总体方案

此次改造工程新增CBTC作为主用系统,保留部分既有TBTC系统升级后作为备用系统［5］。正线TBTC系统采用AF-904型数字无绝缘轨道电路,以微处理器为基础,运用了数字编码技术,信息量大,可为列车运行提供多种不同的速度信息,实现列车运行的模式曲线控制,比一般音频无绝缘轨道电路具有更强的抗干扰性能。道岔侧向区段采用50 Hz相敏轨道电路,在CBTC降级至TBTC情况下,列车仍具备接收速度码功能和ATO下的驾驶模式。在主用系统故障时,备用系统仍能实现2 min的运营间隔。

新设的计算机联锁设备和ATS子系统设备与既有TBTC系统设备相兼容,具备在准移动闭塞制式下,通过升级后的数字轨道电路和TWC（车地通信设备）,实现对列车ATO/ATP级的监控。……