李兆龄

随着城市轨道交通系统承载功能复杂度的不断增加,运营压力也随着客流增长不断增大,操作人员由于各种原因造成判断失误、错误操作、违章作业的情况时有发生。全自动运行系统（FAO）通过现代信息及自动化技术提升运营服务水平,由设备代替司机或运营人员的操作,可减少人员操作失误和人工确认时间,为乘客提供更安全、更快捷的出行服务保障,进一步提升轨道交通的安全与效率。

FAO系统在既有CBTC系统的基础上增加了列车休眠/唤醒、自动发车、自动折返、自动进出段/场、自动停车、自动开/关车门,以及车门与站台门间隙探测、车辆段/停车场自动洗车作业等相关功能,实现了运营全过程的全自动［1］。

城轨列控系统由CBTC系统升级为FAO系统后,作为城轨信号系统基础的计算机联锁系统（简称联锁）也新增了适配FAO的功能和接口,包括:跳跃功能、站台门间隙探测功能、车库门和洗车机接口以及SPKS功能。本文将对以上新增功能及接口做详细阐述。

1 跳跃功能

跳跃功能是全自动运行系统控制列车以低速、短距离运行的功能要求,应用于唤醒场景下的动态测试及车辆未精确停车情况下再次精确对标停车。当列车进行动态测试时、或者列车在站台未停准的情况下,车载向ZC发起跳跃请求,跳跃功能启动。联锁收到来自ZC的跳跃请求,判断满足跳跃条件则回复ZC能够跳跃；否则,回复无法跳跃。

联锁在进行进路选排检查时,应判断进路路径内是否存在执行跳跃作业的区域（简称跳跃区域）,存在跳跃区域的进路不应办理,保证列车的运行安全。……