邓建华

广州地铁9号线、21号线、14号线（含支线）信号系统,均采用Seltrac®基于通信列车自动控制技术的城市轨道交通CBTC系统（以下简称“CBTC系统”）［1］。如果列车定位丢失或通信丢失,移动授权单元（MAU）在其控制范围内将无法追踪该列车的精确位置信息,只能根据计轴区段的占用状态确定列车所在区段。此时MAU若检测到一个区段被非通信列车（NCT）占用,则将创建一个非通信障碍物（NCO）［2］。简单地说,在CBTC系统模式下,NCO就是真正的“占用”,未清扫的NCO是移动授权的障碍物,受控列车（ATO、ATPM、DTB）将无法正常通过带有NCO的区段。

对于NCO,CBTC系统无法判断NCO区域的NCT列车状态,按照故障-安全原则［3］,MAU将扩大NCO区域,即延伸至邻近通信列车（CT）或相邻空闲区段边界,将NCO区段的相邻区段作为防护区段,一旦有CT占用该相邻区段,为确保NCO区域列车不与NCO区域相邻区段CT列车发生冲突,CBTC将触发CT列车紧急制动。此现象为系统的正常防护机制,称之为NCO延伸。

该保护机制的作用:一是为了阻止列车进入NCO区域,系统将后续列车限制在NCO区域之外,并在相邻区段外设置NCO停车点［5］；二是将NCT后方同一区段,或者已进入相邻区段的CT移动授权限制（LMA）［6］进路回撤,使得CT因NCO延伸触发紧急制动。因此,为了降低NCO及NCO延伸对行车的影响,应尽快组织清扫NCO,且清扫时必须使用通信列车的RMF模式进行人工确认。如果NCO在正线位置,行调组织CT清扫即可；若NCO出现在折返道岔区域,将使故障处理难度升级。

针对调度及信号人员在实际工作中,对CBTC系统NCO的创建及延伸机制的理解……