王保松

ZPW-2000A轨道电路具有运行稳定、可靠性高、安全性能良好、适应性强的特点,可基本满足各种环境下铁路线路运营需求。但因道床电阻过低导致的“空闲红光带”已成为当前ZPW-2000A轨道电路中存在的典型故障,特别是在道床污染较为严重的地区,“空闲红光带”故障进一步限制了ZPW-2000A轨道电路的发展应用［1］。

为此,本文以大秦重载铁路为例,结合轨道电路结构特点及现场实际应用情况,系统地分析了道床电阻影响因素及其对轨道电路传输性能的影响,提出一种可有效解决大秦重载铁路及其他相关道床在电阻较低情况下产生“空闲红光带”的方法,并对该方法进行可行性探讨。

1 低道床电阻故障现状及故障机制分析

根据《太原铁路局信号设备电气特性测试管理办法》（太铁电〔2016〕603号）文件要求,2020年2月,大同电务段对管内大秦重载9 568个轨道电路进行全面标调整治,截至2020年3月1日,确定轨道电路道床漏泄大区段共计910个,占比约9.5%,分析结果见图1。其中,图1（a）为故障数量与区段长度的关系,可以看出,在0～300 m、300～1 200 m及1 200～2 100 m等3个区间长度内故障数均出现峰值,其中300～1 200 m区间内故障数量相对集中；图1（b）为故障数量与故障原因的关系,表明道床漏泄原因有道床煤渣污染、土道床、卸土、土道床专用线、弯道、煤专线、道口排水不畅、煤面污染及雨雪天漏泄等。进一步对0～300 m、300～1 200 m及1 200～2 100 m等3个区段内道床漏泄故障原因进行分析,发现在300～1 200 m区段内除道床煤渣污染外,土道床与卸土等原因也占有一定的比例。

图1 大同电务段轨道电路道床漏泄区段统计分析