郭新瑜 顾成林

摘 要：黑龙江省中东部地区一直具有极大的发展潜力，而哈佳铁路的建设则缩短了游人到沿线城镇旅游的时间和费用成本，为黑龙江中东部地区的旅游业注入了新的活力。文章通过分析哈佳快铁开通前后旅游交通成本的变化，预测了黑龙江省中东部地区旅游格局的变化趋势。

关键词：哈佳快铁 黑龙江省中东部地区 旅游格局 影响

中图分类号：F590  文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2021）05-139-02

一、研究背景

古往今来，无数的历史经验告诉我们交通不仅是经济发展的先决条件，更是区域旅游业发展不可缺少的一环。有了便捷的交通，才能为区域发展输送足够的养分，哈佳快速铁路（简称哈佳快铁）自开通以来，就打破了黑龙江部省东部地区交流困难和出行不便的局面。它的建设不仅给沿线乡镇的居民出行带来了便利，也增加了游客到达目的地的交通选择，提高了外来游客到此地区游玩的可能性。

由于哈佳快铁开通仅两年，有关哈佳快铁对沿线城镇的旅游发展影响的研究并不全面。因此本文通过分析快速铁路对沿线城镇旅游发展的影响，为乡镇旅游设施的完善提供一定的参考，研究哈佳快速铁路新线路面临的生存现状，为沿线乡镇旅游开发提供科学依据。

二、哈佳快铁概况

（一）哈佳快铁概况

哈佳快速铁路位于中国黑龙江省中东部，线路沿松花江南岸走向，始于哈尔滨市，沿松花江南岸，依次经宾县、方正县、依兰县，止于佳木斯市。

已运营的哈佳铁路与正在设计建设中的另外两条铁路：牡丹江至佳木斯的高铁、哈尔滨至牡丹江的高铁，还有自2015年开始运行的哈齐高铁共同构成了中国八横八纵高速铁路网在中国最北方的一横骨架，内部连通哈大铁路、京沈铁路，对外能够辐到射俄罗斯东南部地区，将为服务于中俄贸易展开全方位建设，同时也可以为东北老工业基地的全面振兴添砖加瓦，为老工业基地的发展提速做出不可忽视的贡献。

（二）快速铁路与旅游产业要素流动

快速铁路开通后，交通成本产生了相应变化，这将影响到铁路沿线旅游目的地对空间竞争的强度，从而导致区域内旅游目的地的分布出现新变化，进而影响到企业投资者对旅游区位的选择，将会改变区域内旅游空间格局的分布现状，最终影响到沿线县镇旅游产业的发展方向与前景。

旅游产业的发展一共涉及到三大要素，分别为：服务、设施和资源。在旅游产业要素之中，旅游设施极为重要，旅游设施会以最直观的形式让游客感受到景点是否值得游览。其中的交通方式更加影响人们出行的心情，落后慢速的交通方式会使人感觉到疲倦，而新开通的哈佳快铁因其便捷、快速会把人流带向各个乡镇。客流量增加后，相应的旅游服务业也会被带动起来，原先居住的人们会向各个枢纽点移动，加速乡镇旅游产业的发展。

三、旅游交通成本变化分析

一般来说，各个旅游目的地之间存在着竞争合作关系，既有可能存在相同特色的景点服务，同时也有形成联动整体的旅游圈，从而提升整个区块的竞争力，这种关系在区域旅游圈内是旅游研究的重点领域。在进行一场简单的旅游策划时，首先想到的就是交通问题，如何到达目的地以及期间所花费的费用、时间或多或少都会影响旅游目的地的选择。从经济学角度来讲，多数消费者在理性思维或性价比的驱使下，希望使用较少的金钱和时间尽可能多并充分地完成游览目标，这就涉及到最优化的设计。从出发地到目的地的不同交通方式以及它们所花费的金钱、时间等，都将列入消费者的考虑范围内，拥有最佳组合的旅游点，无疑在无形中提升了它的竞争力，而本文就将以金钱与时间两个方面的成本为切入点分析旅游交通成本。

（一）时间成本

旅游时间一定的情况下，交通时间和游览时间成反比例趋势[1]。当交通时间缩短时，游览时间就相对充裕，也能获得更佳的游览体验，举一个简单的例子，在10年前，人们的出行大多依赖于汽车与火车，而现在和更多地选择高铁与飞机，后者毫无疑问地能够节约旅行途中的交通时间，而在一定的总游览时间下，选择乘高铁出行无疑将为目的地的观光旅游留下了充裕的时间。

快速铁路未开通时，哈尔滨市宾县、方正、依兰等地要到达哈尔滨市内，需要多次换乘不同种类的交通工具，出行十分不便，多数的时间都浪费在交通上面。快铁开通后，沿线城市间旅行时间大大缩短，旅游目的地可达性大大提高，这对区域旅游市场的活跃发展起到了积极的作用。

（二）费用成本

将旅游开支总数确定后，若食宿和自由支配的费用相同，不同旅游目的地的竞争力就会体现在交通费用成本的大小。一般来说，各种旅行交通方式根据费用优势进行排序（从大到小）：客车、普通列车等传统方式;快铁、高铁等新兴方式;航空旅行。虽然快铁在本研究区域内费用优势并不明显，但是人们出行时，总愿意选择效用值高的运输方式，高速铁路具有速度快、运量大、效能高、安全性好、舒适以及环保等特点，尤其是速度快且性价比高的的优点让它一跃成为大部分人出行的首选[2]。

四、旅游格局的变化趋势

哈佳快铁的开通，使黑龙江省东部地区交通更加便利，也将较近的几个大城市与佳木斯紧密地结合在一起，为城市间的经济、文化交流提供了更多可能。例如，齐齐哈尔、长春、沈阳、大连、北京等发展较快的大城市因为哈佳快铁的运行与佳木斯市联系更加紧密;哈佳快铁沿线城市之间的来往也变得更加方便、快捷，哈佳高铁沿线城市旅游合作将得以加强。同时，由于时空距离的缩短使得沿线城市之间的竞争越来越激烈[3]，各个沿线城市均希望通过交通方式的改变为城市发展拓宽道路。通过分析，哈佳高铁沿线区域旅游格局将呈现以下变化趋势：

（一）哈尔滨商务旅游中心的地位得以巩固

哈佳铁路的形成，促成了中国快速铁路网络中最北侧的一横。作為一个中国最北部地区的副省级城市，想要将哈尔滨的旅游产业发展的更完善就要实施旅贸结合，展开产业联动策略，旅游与经贸相互促进，区域性经济贸易中心与世界冰雪旅游名城共建共兴。同时，黑龙江省处于中国的极东、极北之处，与俄罗斯土地接壤并且与岛国日本隔海相望。因此，冰雪之城哈尔滨的旅游发展就不得不考虑到入境市场、出境市场以及跨省市出游市场。在哈佳快速铁路开通前，哈尔滨与其12个县的联系并不密切，哈尔滨与佳木斯的旅游产业联动发展也很难实现，相对而言，黑龙江省的省会城市并不能够发挥带动周边经济发展的龙头作用。哈佳快速铁路通车之后，哈尔滨地区将成为一个中国最北部地区铁路的枢纽城市，这也是对整个黑龙江省东部地区铁路枢纽的一个补充。沿线站点所在城镇的居民会不约而同地选择聚集在哈尔滨市进行商务会谈、接待集散等商业性活动。

乘高速铁路出行即便价格偏高，但因其便捷、安全、舒适、高效等优点，因公事出行的商务游客的消费偏好相对于其他游客而言，具有对时间和服务质量的高敏感性，以及对价格的不敏感性，高速铁路的种种优点恰好满足了商务游客对旅游交通设施的需求。因此，在铁路开通后，哈尔滨市原先的旅游格局一定会发生變化，商务旅游市场将会得以扩大，从而巩固哈尔滨市在北部地区的商务旅游中心地位。

（二）佳木斯逐渐成为黑龙江省第二大旅游客运枢纽

佳木斯市是黑龙江省东部地区的中心，同时处于东北亚经济圈的中心位置，又可通过江海联运连接邻国，形成东北亚经济圈与东南亚各国的经济大循环[4]。

首先，哈佳快铁开通后，京津、东北亚等客源地到达佳木斯市的可达性大幅度升高，旅行时间成本大大降低。佳木斯市的旅游资源十分丰富，尤其是冰雪旅游资源和红色旅游资源。这些景区不仅在花费了大量的精力去探索旅游业发展还投入了巨大的花费，因此拥有较为健康且完善的旅游业发展环境。哈佳快铁的开通，必然会引起资金、劳动力、技术等产业要素向佳木斯的进一步集聚。

其次，佳木斯市作为黑龙江省域副中心城市，是游客到达周围城市的中转站。而佳市周围城市如：抚远、富锦、鸡西、双鸭山、鹤岗等地旅游吸引力和接待能力也不容小视。因此，佳市作为黑龙江省第二大旅游客运枢纽的旅游集散能力增强[5]。

（三）沿线其他乡镇的特色旅游得以发展

随着都市生活节奏越来越快，人均可支配年收入逐年增加，近些年越来越多的都市人群偏爱在假期或退休后体验新的、更亲近自然的环境。城市周边可达性高，环境优美的县镇开展的农家乐采摘园、田园养老公寓等项目层出不穷，大大地吸引了人们的目光[6]。由于自然环境优越，人文风情淳朴，县级市的旅游发展潜力极高。哈佳沿线城镇旅游业的发展可参考以上案例进行发展，这具有一定的借鉴意义。

哈佳快铁的开通，使原先难以到达的区域现在变得极为方便。接触扩散是最有效的传播途径，快铁的开通，将远远观望的人们吸引集中到区域之中，切身体会到区域内旅游的乐趣。

已有相当规模的乡镇旅游以宾县为例，宾县旅游业已相当完善，著名景区就有香炉山、长寿国家森林公园、英杰风景区、二龙山珍珠岛影视城等。快铁开通前，人们只能自驾或乘坐客车，自驾游更适用于短途旅行，也就是对于哈尔滨市区内的居民更为合适;而对于外地游客，乘坐客车的舒适、安全度都比铁路交通低，因此会更倾向于选择铁路交通出行。2018年9月30号之前，由于铁路未开通的原因，在旅游目的地的选择上就容易忽视宾县，快铁开通后，客流量相对增多，乡镇的特色旅游从而得以发展。

还不具规模但是有旅游业发展潜力的乡村旅游以方正县为例，方正县位于黑龙江省中南部，属于哈尔滨市的管辖县，著名景点有双龙湖旅游休闲度假景区，地方特产为稻米资源。目前为止方正县还不足为人道起，但随着哈佳快铁的建成，越来越多的人知道这条线路经过的县——方正县。再由此了解到方正县的乡村旅游景点以及特产稻米，进而有来到这个县城参观游玩的欲望，所以，方正县极有发展旅游业的潜力。其他县城也是如此。

[基金项目：黑龙江省高等教育教学改革项目（SJGY20190661）;佳木斯大学教学研究项目（JYLA2012-030）;佳木斯大学教育科研项目（JKA2014-013）。]

参考文献：

[1] 戴帅，程楠.高速铁路对城镇群及中小城市发展的影响[J].规划师，2011，27（07）：7-12.

[2] 骆玲.高速铁路对沿线城镇发展的影响[J].西南民族大学学报（人文社会科学版），2013，34（05）：109-113.

[3] 姜博，初楠臣，王媛，于晓雷，赵映慧，薛睿.高速铁路影响下的城市可达性测度及其空间格局模拟分析——以哈大高铁为例[J].经济地理，2014，34（11）：58-62+68.

[4] 王迪，姜国刚，于善波，李维刚.佳木斯市区域经济发展战略研究[J].佳木斯大学社会科学学报，2010，28（02）：46-47.

[5] 张迪.“一带一路”背景下佳木斯市对外传播力研究[J].新媒体研究，2019，5（05）：139-140.

[6] 侯雪，刘苏，张文新，胡志丁.高铁影响下的京津城际出行行为研究[J].经济地理，2011，31（09）：1573-1579.

（作者单位：佳木斯大学 黑龙江佳木斯 154000）

[作者简介：郭新瑜（2001—），女，本科在读，佳木斯大学地理科学（S）专业;顾成林（1978—），通讯作者，男，博士，佳木斯大学，硕士生导师，讲师，主要从事区域旅游开发研究。]

（责编：若佳）