李 军，陈楚鹏

(1.广东省高速公路有限公司，广州 510623；2.广东华路交通科技有限公司，广州 510420)

0 引言

乳化沥青厂拌冷再生技术是指采用拌合楼将废旧沥青混合料、新集料、矿粉、水泥和乳化沥青拌和后，铺筑到路面的施工技术。由于拌和过程中不需要对集料进行加热，具有很好的节能环保效果，因此近年来在公路工程施工中得到广泛应用[1-4]。

《公路沥青路面再生技术规范》(JTG/T 5521-2019)虽然对乳化沥青混合料的路用性能进行了规定，但是该规范为全国性的规范，对于南方湿热多雨地区的适用性一般，因此，在南方湿热多雨地区的实际应用过程中，一般会提高15℃劈裂强度和干湿劈裂强度，以期提高冷再生沥青混合料的性能。

为推广应用乳化沥青厂拌冷再生技术，满足设计对冷再生混合料的性能要求，本文分析了级配因素对15℃劈裂强度和干湿劈裂强度比的影响，选定了偏细的级配，评价了冷再生混合料配合比的路用性能。以此为基础，在开阳高速公路改扩建工程中铺筑了乳化沥青厂拌冷再生实体工程，介绍乳化沥青厂拌冷再生技术的配合比设计及生产工艺，为类似工程提供参考经验。

1 工程概况

沈阳至海口国家高速公路开平至阳江段原路面结构(从上至下)为：4cmAK-16A上面层+5cmAC-20I中面层+6cmAC-25II下面层+36cm(5%～6%)水泥稳定碎石基层+20cm(3%～4%)水泥稳定碎石底基层。自项目通车以来，开阳高速公路交通量增长迅速，交通拥堵现象日趋常态化，节假日期间尤为突出，在此背景下，开阳高速公路改扩建已势在必行。……