莫石秀,罗立峰,张先念

(1.广东省路桥建设发展有限公司,广州 510623;2 华南理工大学广州学院,广州 516139)

0 引言

目前在测定矿质集料承载比(CBR)时，主要是参考T 0134—1993土的承载比(CBR)试验。该试验的对象是土，而矿质集料承载比(CBR)试验的对象为矿质集料。前者经击实后是一个整体，而后者无法击实，是散体结构。在进行贯入试验过程中，随着贯入杆的压入，整体的土体变化较为均匀稳定，而矿质集料则由于突然滑移而出现“突变”的现象，因此如何减少“突变”的次数或减轻“突变”对CBR的影响，成为矿质集料承载比(CBR)试验是否成功的关键。分析矿质集料承载比(CBR)试验过程，减少“突变”或减轻“突变”与试件顶部荷载板的重量有关。目前土的承载比(CBR)的荷载板，其作用与之相当，每块重1.25kg，厚1cm(本文按厚度区分)。

本文在前期大量试验的基础上，结合矿质集料承载比(CBR)试验，继承T 0134—1993土的承载比(CBR)试验的部分做法，就荷载板厚度对矿质集料承载比(CBR)的影响，进行试验研究与分析[1-5]。

1 试验研究的技术路线

矿质集料承载比(CBR)试验只有顶面是活动的，即矿质集料处在一个有下限和侧限的容器中。当贯入杆下压时，集料的侧移除挤密以外，大的变形主要靠向上的变形发展来消化，于是荷载板的重要性就凸显出来，因为荷载板的质量大小决定了变形量的大小，且存在反比的关系，当贯入压力恒定时，荷载板的质量越大，矿质集料的变形越小，反之亦然。考虑极端情况，假如不允许这个变形，那集料势必处于一个封闭的不变形的空间内，当贯入杆下压作用时，只有压密，变形小，可以预测CBR值将会大大提升；……