许瑞宁

(河北省交通规划设计院 石家庄市 050011)

0 引言

昔格达组为第三系半成岩地层，遇水软化、易崩解，岩性软弱，昔格达地层隧道施工扰动后，自稳能力极差，易发生大变形和塌方[1]。昔格达组原名“混旦组”，因该地层实际揭露地点昔格达村而得名[2]。

考虑到昔格达地层的特殊性，过去的交通建设以桥涵、路基为主，例如老成昆铁路多采用绕避方案。新建成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程路线大段落穿越昔格达组地层，其中隧道总长约12km。徐则民等[3]在研究昔格达组地层研究中需要注意的若干关键问题时，提出昔格达组厚度一般介于数十米到数百米之间；王志杰等[4]在研究昔格达地层隧道围岩稳定性时发现当埋深大于45m时，围岩稳定性对埋深的敏感性降低；周平等[5]通过现场监测和数值模拟对昔格达地层隧道围岩变形特性曲线及其变形机理进行研究，推导出在弹性、塑性和松动区状态下的昔格达地层围岩变形公式,得到弹塑性昔格达地层围岩变形特性曲线。

以成昆铁路扩能工程米易至攀枝花段桐梓林隧道为工程依托，通过现有围岩压力计算理论、经验公式与现场测试结果对比分析，讨论了昔格达组地层双线铁路隧道深埋情况下围岩压力计算方法的适用性，为优化昔格达组地层隧道支护结构设计提供依据。

1 工程背景

桐梓林隧道全长6.092km，单洞双线隧道于D6K566+214～D6K567+250段穿越第三系昔格达地层(N2x),最大开挖面积133m2。该地层以页岩为主，夹砂岩，部分为页岩、砂岩互层，成岩作用差，掌子面揭示为昔格达组灰色页岩夹砂岩。……