邵传恒

(辽宁省高速公路运营管理有限责任公司 沈阳市 110003)

0 引言

辽宁省高速公路沥青路面技术发展大致经历了四个阶段：建设探索期，属于摸索阶段没有成熟施工特点；技术发展期，即路面基层采用双基层的结构形式，基层厚度达到40cm左右，施工工艺逐渐从路拌法转为厂拌机摊，沥青面层设计厚度为15cm，分三层沥青混凝土施工；技术提升期，即根据设计交通量的不同，路面基层采用双基层或三层基层的结构形式，基层厚度达到40～55cm，考虑层厚和最大公称粒径的匹配关系，沥青面层总厚度较上一阶段有所增加，沥青面层设计厚度一般为15～18cm，分三层施工[1]；技术多样化时期，即该阶段逐渐形成了具有辽宁特色的技术规定，初步体现了各层按功能设计，提出了SMA-13L、AC-20L和AC-25L型级配要求和最低沥青用量的要求，同时在辽开、桓永等交通量较小的高速公路采用了三层设计两层修建的路面设计策略。

虽然辽宁省在高速公路沥青路面结构设计方面尝试了多种改变，但沥青路面破损是受环境、交通、管理、施工等因素的影响，病害产生的机理和原因也各不相同，可能是一种因素或者几种因素共同作用的结果[2]。因此为分析路面病害产生原因，选取典型路段，对路面冻胀、裂缝进行了跟踪观测，并钻取芯样，初步分析病害产生原因、发展趋势和可利用程度，为进一步提出针对性的沥青路面病害维修方案奠定基础。

1 路面冻胀观测

1.1 观测路段

西开、桓永高速公路位于辽宁省北部和东部山区，气候分区属于2-1、2-2，西丰冬季极端最低气温为全省最低，达-43.4℃，开原-33.2℃；……