郭斌强，余茂峰，董佳霖，高庆飞

(1.浙江省交通规划设计研究院有限公司 杭州市 310000； 2.哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院 哈尔滨市 150090)

自2016年7月交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》以来，钢混组合结构在我国公路桥梁建设中得到了越来越广泛的应用，尤其是钢板组合梁，由于其构成简洁明了、施工方便、经济性较好，推广应用速度较快[1-3]。

目前钢板组合梁的钢主梁通常由多块钢板焊接而成，焊缝质量由钢结构加工厂的加工能力决定，质量参差不齐，在我国超载情况严重的国情下，存在焊缝缺陷的钢板组合梁在使用过程容易在焊缝位置形成疲劳裂缝。同时，焊接不可避免会使钢板受热变形、产生残余应力，对钢结构的受力性能不利。另外，大量的焊接加工违背了绿色、环保、节能的理念。

自1998年马钢引进第一条万能型钢生产线以来，热轧H型钢凭借截面模数大、节材、容易焊接和栓接连接的特点，迅速应用到各个领域[4]，目前在桥梁行业中多用于临时结构或横向联系等次要受力构件，极少用作主梁等主要受力构件。

热轧H钢的截面形式与钢板组合梁的钢主梁基本一致，不需焊接即可作钢板组合梁的钢主梁用，且其成分均匀，无焊接组织与残余应力[5]。相较焊接成型的钢板组合梁，其力学性能优异，质量稳定，免去了大部分组立、焊接、矫直、打磨等二次加工的工作量后，其钢材单价较焊接成型低。研究热轧H型钢组合梁在公路桥梁中的适用性。……