李 斌， 王 程, 邓树密

(中国水利水电第十工程局有限公司，四川成都 610072)

土层预应力锚索在基坑、边坡工程中有着广泛的运用。预应力锚索因能充分发挥岩土的自承潜力，调节和提高岩土的自身强度和自稳能力，减轻支护结构的自重，节约工程材料，并能保证施工的安全与稳定[1-2]。但在在锚固体系内部应力 (钢绞线和砂浆体应力)的监测方面，开展的研究还较少。基于以上因素考虑，通过对锚固体系的内部应力监测，进一步加深对锚固段应力分布的研究，提供一种快速合理的确定锚固段长度的有效手段，并对锚固体系内部应力的长期监测提供一种可靠有效的方法。本文采用现场监测方法对土层锚索进行抗拉拔试验和监测试验，探讨拉力型预应力锚索的工作机理和性状。

1 工程实例

成都轨道交通某线网定位为快线干线和机场线，该线某车站大里程接盾构始发区间，小里程端为明挖区间，主体结构为地下二层岛式框架结构，采用明挖法施工，采用放坡+土钉墙进行支护，采用地面截排水+坑底积水明排进行降水。车站部分围护结构采用放坡，放坡均采用锚杆支护，网喷坡面采用φ8@200 mm×200 mm钢筋网、1∶0.3和1∶0.4喷射100 mm厚C20混凝土，1∶3段喷射120 mm厚C20混凝土，锚杆采用φ25 mm钢筋，1∶0.3段水平、竖向间距2.5 m，1∶0.4段水平间距为2.5 m、竖向间距为2.5 m，呈网格布置。每级放坡第一道锚杆距离该坡顶平台0.5 m，同时每级放坡最后一道锚杆距离该坡底不应超过1.0 m，不宜小于0.5 m，两道锚杆间距不宜小于1.0 m，不应大于2.5 m。基坑开挖现状见图1，预应力锚索见图2，试验锚索设计参数、地层物理力学指标分别见表1、表2。……