刘立明

(中国铁路设计集团有限公司土建院，天津 300142)

大跨度软弱围岩隧道施工一直是个工程上的技术难题，由于围岩软弱、开挖跨度大，使得围岩的稳定性难以控制，施工控制不当的话可能出现大变形、塌方冒顶或边仰坡垮塌等事故。尤其是结构高跨比较小的隧道，其呈现出的扁平状更加不利于结构的稳定性，扁平状洞室开挖后很容易降低围岩稳定性，集中围岩的应力，相对地增大了其松弛压力，当围岩变形应力超过支护结构提供的内力时，便会直接威胁到隧道的施工安全。因此，对于超大断面隧道，特别是在浅埋软弱围岩条件下修建大断面隧道，选择一种合理的施工方法及相应的支护体系对于安全、经济、快速地进行隧道施工具有十分重要的意义。

新建京沈与盘营客专联络线工程燕都隧道，进口段受京沈客专朝阳北站疏解方案及线路曲线影响，隧道内线间距由8.4 m渐变至5.0 m。隧道最大开挖断面宽18.2 m，开挖面积215 m2，埋深17.6 m，隧道穿越土层有人工填土、粉质黏土、泥岩、砂岩、砾岩等。本项目在设计过程中，根据燕都隧道地质、水文、地形条件的特点，提出一套适用于大跨度软弱围岩隧道开挖的新方法，即爆破控制、多层次强支护和三台阶法开挖相结合的综合施工技术，有效地解决了大跨度浅埋软弱围岩隧道下穿建筑物而引起的地面变形过大、施工风险过高等问题，为未来类似工程的建设提供了借鉴。本文将结合燕都隧道的特点，对爆破控制、多层次强支护和三台阶法开挖相结合的综合施工技术进行详细的论述。……