刘海洋

(西南交通大学土木工程学院，四川成都 610036)

以公共交通为导向发展的TOD模式，将公共交通设施尤其是轨道交通站点与周围土地相结合，在便捷的交通配套基础上，集商业、居住、办公、文化、教育等为一体，形成以公共交通为出发点的组团化发展，为居民提供了便捷的出行环境，也最大化开发了土地资源。在TOD模式的实施过程中，轨道交通车站选址往往意味着TOD模式的核心，对城市组团式发展意义重大，本文通过研究TOD模式下车站选址的特点，结合国内外典型的TOD案例，提出了基于TOD模式下城市轨道交通车站选址。

1 城市轨道交通TOD模式

1. 1 TOD的概念

TOD(Transit-oriented development)是“以公交体系发展引导城市发展”，在20世纪90年代，彼得·卡尔索尔普提出，通过以公共交通为中枢，对城市土地进行开发，形成综合性的步行化城市，从而缓解美国郊区无限制开发问题[1]。TOD的规划概念在美国的一些城市有相当广泛的应用，这种模式充分利用了公共交通的便利性，以地铁、轻轨、BRT等轨道交通站点为中心，以400～800 m(5～10 min步行路程)为半径，建立集工作、居住、商业、文化、教育等功能为一体的综合性区域，在便捷的交通工具乘用环境下，人们可以根据出行距离随意选择自己的出行方式，大大地提高了生活工作环境的便利性。同时乘用公共交通工具也大大缓解了城市交通拥堵问题，为加快城市有机协调发展提供了保障。

1.2 TOD的特征

TOD模式下，以公共交通站点为中心，通过统筹规划商业、办公、居住、文化、教育等功……