陈天明

(中铁十九局集团有限公司， 北京 100176)

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我国是世界上黄土分布最广、厚度最大的国家，其黄土范围广泛，涉及山西、陕西、甘肃、内蒙古、河南、宁夏、青海等省区，面积约63万km2。其中，以黄土高原地区最为集中，占我国黄土面积的72.4%，土层厚度一般在50～200 m，最厚处位于甘肃省兰州市九洲台地区，黄土堆积厚度达336 m。近年来，随着国内高铁建设的快速发展与西部大开发战略的实施，陕西、宁夏、甘肃、青海等涉及高原黄土地区的铁路建设日益广泛。与此同时，黄土地区特殊的水文地质条件，也给我国的铁路隧道建设带来了许多困扰设计与施工的技术难题，如掌子面涌水涌泥、围岩掉块失稳、隧基扰动后软化等。

自20世纪在黄土地区开展普速铁路建设以来，国内对黄土隧道设计与施工开展了多方面的研究，可归纳为以下5个方面： 1)富水黄土隧道地下水处治技术[1-2]； 2)铁路富水黄土隧道的防排水技术[3-4]； 3)在循环动载作用下，富水黄土隧道隧底软基受振动影响[5-6]； 4)富水黄土隧道加固技术，如钢管桩、水泥土挤密桩等[7-13]； 5)富水黄土隧道围岩土体的渗流与稳定性[14-15]。

从以上研究情况可知，对高铁富水黄土隧道开展地表降水开挖与隧底软基加固研究尚属首次。虽然文献[16-17]对隧道地表降水井的设计与降水效果进行了一些探讨，但在富水黄土隧道地表降水按经验参数确定涌水量与参照斜井实际工况预测涌水量开展井群设计的合理性对比、隧道拱顶沉降与黄土围岩含水率的关系、隧底软基加固措施及效果验证等方面尚未涉及。……