陈 松

(福建省港航勘察设计院有限公司 福建福州 350002)

1 工程概况

该项目位于宁德地区福安市湾坞乡半屿村西侧，介于福州与温州之间，东临台湾海峡北口，是江西上饶在福建投资建设的飞地港。该工程新建5万吨级通用泊位1个，码头年货物吞吐量合计为200万吨，设计年通过能力230万吨。

根据钻孔资料显示，码头、栈桥区土层自上而下，分别为淤泥、粉质粘土、卵石、含卵石粉质粘土、碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩，其中淤泥层厚21 m～33 m，卵石层层厚2.10 m～17.60 m(土层呈浅灰、灰黄色，卵石岩性主要为凝灰熔岩，呈中风化状，卵石含量约占50%～60%，粒径一般在30 mm～60 mm之间，个别粒径可达120 mm，卵石呈次圆状，级配较差，泥砂充填，胶结较差，局部卵石含量较少均匀性较差，冲洪积成因。稍密-中密，饱和)。且卵石层底下存有含卵石粉质粘土，揭示层厚4.60 m～15.40 m，场地上部软弱土层厚度较大，工程地质条件较差。码头结构适合采用高桩结构[1]。

该工程设计的难点在于埋深16 m左右的卵石层下有1 m～5.2 m的淤泥质土、1.1 m～5.6 m的中砂层和4.9 m～20 m的粉质粘土，故桩基设计时，桩基础必须打穿卵石层。目前国内常见高桩梁板式码头桩基型式主要有钻孔灌注桩、预应力混凝土空心方桩、PHC管桩、钢管桩、组合桩等。

预制打入桩，一般预制混凝土桩难以穿越坚硬的土层，过量锤击数会导致桩身损坏、甚至断桩，进入坚硬持力层时往往出现桩尖达不到设计标高、桩长与设计桩长出入较大的问题。灌桩桩工期长、造价高、施工质量不易控制[2]。钢管桩具有强度高、刚度大、延伸性高，耐冲击等特点，但造价高，后期维护费用高[3]。……