刘 哲，高云凯，徐 翔，陈佳举，马 超

（同济大学汽车学院，上海 201804）

前言

车门作为汽车开闭件的重要组成部分，其关闭时所产生的振动噪声在开闭件中占主导地位［1-3］。消费者在购买汽车时，首先接触到NVH问题便是车门关闭所产生的，因此这将直接影响到消费者的购买意愿。关门工况下的车内噪声测试均是在整车制造完成后才能通过试验测试获得。因此在已制造出首批车辆的情况下，如何对后续批次车辆的车内噪声进行改进预测显得尤为重要，这对后续车门的结构改进优化有着重要的指导意义［4-7］。

近些年来，国内外许多学者对车内噪声和关门声品质问题进行了研究。史文库等［8］对某型号纯电动客车在加速和匀速工况下的振动噪声进行了研究，总结出了振动噪声特性，为下一步的优化改进提供了依据。陈昌明等［9］利用多体动力学、有限元法和边界元法分析了路面不平激励对车内低频噪声的影响。代文强等［10］采用能量有限元分析方法对高速列车车内的噪声进行了预测研究，结果发现仿真数据和测试结果在分析频带内的声压级一致性较好。王登峰等［11］利用统计能量分析法对来自动力总成振动和路面随机激励在车内产生的噪声进行了预测研究，通过试验验证了该方法的可行性。唐中华等［12］利用虚拟传递路径分析方法对车内低频振动噪声进行了分析，并根据结果对其进行了优化。Fiedler等［13］利用统计能量分析法预测了轻轨车辆的内部声压级，并对各种噪声贡献路径进行了研究。……