洪 亮，刘 刚，葛如海

（1.江苏大学汽车与交通工程学院，镇江 212013；2.好孩子儿童用品有限公司，昆山 215331；3.常熟理工学院汽车工程学院，常熟 215500）

前言

虽然儿童并非道路交通事故中的伤亡主体，但实为道路交通安全中的弱势群体，一旦发生交通事故，其重伤概率远高于成人［1］。2019年，我国学龄儿童在校人数高达1.54亿［2］，如此数量庞大的儿童往返于学校与住所之间，亟需安全性能卓越的校车，以确保儿童安全。美国交通安全管理局（NHTSA）统计表明:在美国，每年有8 500辆校车发生交通事故，其中86%为轻微事故，10%为中等严重事故，4%为严重事故，绝大多数非致命损伤发生在儿童乘员身上［3］。在我国，2010-2014年，全国校车事故共造成153名儿童乘员死亡，部分事故死亡率高达80%［4］。

在校车正面碰撞中，保护儿童乘员的约束装置主要包括两点式安全带与三点式安全带［5］。两点式安全带仅能约束儿童乘员腰腹部的向前移动，无法有效限制儿童乘员头部、颈部以及胸部的运动，致使头部、颈部等部位撞击前排座椅靠背，造成严重伤害［6］。在校车高速正面碰撞中，三点式安全带中的肩带挤压儿童乘员的胸骨与肋骨，不利于胸部保护［7］。儿童天性活泼好动，乘坐校车时，常出现多种“离位”坐姿［8］，三点式安全带中的肩带常常勒住“离位”坐姿儿童的颈部，导致致命损伤［9］。此外，儿童自我保护意识不足，其安全带佩戴率极低，在校车紧急制动或正面碰撞时，未佩戴安全带的儿童乘员常常遭受严重或致命伤害［10］。文献［11］中提出吸能靠背和旋转式靠背的构想，两种靠背通过吸收儿童的前冲能量以避免或降低儿童颈部伤害。……