楼佳烽

（上万清源智动车有限公司（万向集团），浙江 杭州 310016）

电动汽车（EV）被视为传统内燃机（ICE）汽车未来重要的发展方向，为了使EV具备更好的竞争力，OEM厂家不断进行设计优化以此解决EV用户对于续航里程以及充电焦虑的出行痛点，并推出更高动力性能以及更具成本优势的EV产品。

为了克服纯电动汽车（BEV）的续航里程焦虑，增加BEV的市场渗透率，一种有效的可能途径是通过提升充电功率来加快充电时间，比如将目前普遍120kW最大充电功率增加至400kW实现极速快充（Extreme fast charging，XFC）［1］。其对比见表1。

表1 BEV现状与BEV XFC对比

然而，充电速率的大幅提高将会给动力电池、电气架构设计以及充电基础设计带来一些技术问题。

1 车辆实现XFC的电气架构

电动汽车实现XFC需要在技术可行性以及商业行为之间进行权衡，并实施创新的电力电子架构，以下为几种主要的方案［2-3］。

1）目前主流的面向轻型乘用车市场的电动汽车动力系统电压等级为400V，由于充电基础设施和车辆之间的高压连接组件（如充电插头、插座、电缆等）受电流的物理限制，提升车辆充电功率的一种有效方式是提高电池电压（如800V）。如图1所示，采用现有的BEV架构，将动力电池以及各高压组件升级支持800V系统。

图1 800V电池&800V动力系统

2）考虑电动汽车XFC规模经济以及成本因素，为了更灵活地利用现有的400V电压等级下的零部件平台以及充电基础设施，在车辆充电接口与动力电池之间或动力电池与高压组件之间增加DCDC组件，如图2、图3所示。

图2 800V电池&400V动力系统