史文迪 刘 洋

（1.济南城建集团有限公司，济南 250031；2.中铁三局集团有限公司，晋中 030600）

济南轨道交通2号线隧道穿过千佛山断裂及其次生断裂，风化差异度较大。隧道施工常遇到上软下硬或全断面闪长岩的风化岩情况，如图1所示。680～720环之间甚至出现了残留风化岩块的孤石情况。这部分地区的孤石具有直径大、硬度高等特点，对盾构施工掘进造成了极大影响。当盾构推进到这一区域时，掘进参数变化较大，掘进速度慢，姿态难以控制，对刀具的磨损严重。仅推进3环，更换刀具及刀箱两次。若仍然按照原方案推进，施工进度缓慢、刀具更换频繁，隧道每米成本将提升3倍以上，给项目造成了巨大的经济损失。因此，需要在施工时需提前处理这部分孤石，以降低施工成本和施工工期。

图1 区间地质图

1 工程概况

1.1 工程简介

济南轨道交通2号线宝华街站至长途汽车站站，全长944 m，含一个联络通道。区间采用盾构法施工，下穿建筑物、地下车库、工商河后到达长途汽车站。隧道最大坡度7.16‰，最小坡度2‰，沿线地形总体平缓，地面高程介于23.66～26.30 m，最大高差约2.64 m，起伏相对较小[1]。工商河河岸处地面高程较低。

1.2 工程地质

区间沿线地层自上而向依次由近代人工填土、第四系全新统冲积粉质黏土、第四系全新统冲洪击粉质黏土、黏土及伏燕山期辉长岩以及闪长岩等构成。本区间盾构机主要穿越地层为全风化闪长岩地层、强风化闪长岩地层和中风化闪长岩地层，局部穿越微风化辉长岩地层。……