刘进华 周万平 郑俊琦

（中车株洲电力机车有限公司，株洲 412001）

轨道交通部件走行部在设计中大量采用过盈联接方式，如各类销套联接、车轴与车轮的联接、小齿轮与电机轴的联接、轴承与轴的联接、六连杆销与车轮孔的联接等。它们均通过孔、轴之间的过盈量实现可靠的联接，具有结构简单、工艺简便的优点。采用冷压装是工业上过盈联接普遍采用的组装工艺，压装方式较为简单，在过盈量不大的零件上具有较强的适应性[1]。

根据IRIS国际铁路工业标准应用指南6中特殊过程[2]的定义，压装过程被定义为生产的特殊过程。这是因为压装工艺的质量无法用经济、简便的方法进行检查。对压装质量结果的检测一般采用反压法，而这是一种破坏性不可逆的测试法[3]，在实际生产中不具备可行性。反压法一般只能用于对特殊过程的定期确认。对特殊过程的质量控制方面，质量体系中强调针对特殊过程的5M1E（人机料法环测）生产要素进行控制，而对5M1E的控制往往存在很大的不确定性，如人的执行力和效果、机器的偶发故障、材料批次性能不合格、检查批次不能全覆盖、环境因素变化等，均会对压装质量造成影响。如果对配合的对偶件实现100%检查，势必会大幅增加检查工作量，导致成本增加和生产周期的延长。因此，轨道交通部件压装配合零件的质量一般采取抽检方式，但这在实际生产中很难保证产品的合格率满足要求。

根据分析，压装联接设计的最终要求是松脱力，即使得压装失效的力。……