刘 鹏，赵 程

(1.中铁隧道第六勘察设计院集团有限公司 天津 300308；2.中国科学院武汉岩土力学研究所，湖北 武汉 430071；3.安徽理工大学 土木建筑学院，安徽 淮南 232001)

近年来，泥水平衡盾构由于具有广泛的地层适应性以及良好的压力控制模式，被广泛应用于水下交通隧道施工[1-3]。水下隧道掘进距离长，穿越地层条件复杂多变，施工风险高、难度大，且施工过程中经常会遇见刀盘刀具过量磨损、刀盘结饼、遭遇障碍物等问题不得不进行开舱检修。由于水下隧道一般不具备地层加固常压开舱的条件，稍有不慎将会面临巨大的工程风险，如突水涌泥、开挖面坍塌、地表沉降和人员伤亡等[4-6]。为了能够安全地完成开舱作业以及保持开挖面的稳定性，需要在开挖面上形成质量较好的泥膜，然而盾构停机处多位于江河底部，地层渗透性高、水压力大，如何在开挖面上形成致密的泥膜、保证开挖面稳定成为工程界关注的难题之一。

为了探寻不同地层条件下泥浆配比成膜的影响。Fritz[7]通过添加砂、砾石、高分子聚合物等，研究了不同添加剂对泥浆成膜效果的影响，提出适合盾构施工的添加剂合理配比。Watanabe等[8]在渗透性较大的地层中开展了泥浆渗透成膜试验，得出泥浆滤失量随着泥浆密度增大而减小的结论。闵凡路等[9-11]进行了不同压力条件下的泥浆渗透试验，提出泥水盾构开挖面泥膜致密性评价指标。刘成等[12]通过在不同孔隙特征地层中开展渗透成膜试验，研究了地层孔隙特征对泥浆成膜特征的影响规律。……