丁 一

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

引言

中国高速铁路采用的列车运行控制系统简称CTCS，根据《铁路技术管理规程(高速铁路部分)》要求：250 km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，250 km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，300 km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统[1-3]。CTCS-3级列控系统能够兼容CTCS-2列控系统，C3车载设备将C2级控车作为车载系统的后备。

随着高铁的建设发展，高铁运营线路不断增加，不同的线路可能采用不同的CTCS等级，新建高铁线路接入高铁线路网时情况复杂多变。为保证C3列车在不同等级线路上实现不停车等级自动转换，以及C3车载设备因故降级为C2模式时重新恢复C3模式控车，设计CTCS-2级与CTCS-3级等级转换是十分必要的[4-7]。

1 CTCS-3级列控系统等级转换的基本原理及主要流程

1.1 CTCS-3级系统等级转换原理

CTCS-3级系统等级转换由地面设备和车载设备相互配合，最终在车载设备上完成级间转换。地面设备包括RBC子系统和应答器。车载设备包含C3主控单元及C2主控单元，级间转换由C3主控单元控制。CTCS-3级列控系统等级转换原理如图1所示[8]。

图1 CTCS等级转换原理

列车经过配置了等级转换数据的地面应答器后，车载ATP呼叫RBC并进行位置报告。RBC根据列车位置启动等级转换流程，向车载发送等级转换命令。车载设备运行到转换点后执行相关指令，实现列控等级转换[9]。

1.2 CTCS-2向CTCS-3转换过程

(1)当列车越过RBC连接应答器组RL，车载设备接收到通信管理信息包ETCS-42，开始与RBC进行连接，与RBC建立传输通道。

(2)当列车越过等级转换预告应答器组YG2-3，车载设备根据应答器数据，校正列车位置并报告RBC，RBC根据位置报告向车载设备发送前方等级转换点的位置及转换命令。……