龚彦峰，蒋雅君，魏晨茜，潘基先，王少锋

(1.水下隧道技术国家地方联合工程研究中心，武汉 430063；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063；3.西南交通大学土木工程学院，成都 610031)

引言

随着我国交通基础建设规模不断扩大，近年来市政和水下等工程，使用盾构法修建隧道的情况越来越多，盾构隧道的数量和里程不断增多[1]。盾构法隧道管片衬砌拼装产生环缝及纵缝，在地下水丰富的情况下，盾构隧道防水问题对于隧道施工.运营.维护等环节的质量把控和功能实现具有举足轻重的地位[2-3]。

目前，根据规范中“以防为主.多道设防.因地制宜.综合治理”的防水原则，盾构隧道经常在接缝表面施作嵌缝，使之作为一道辅助防水防线[4]。盾构管片接缝所用嵌缝材料分为定型类和非定型类，考虑到定型密封材料存在抵抗水压能力有限.对管片拼装精度要求高.处理十字缝部位难度较大等问题，目前国内普遍采用非定型材料，如环氧树脂.聚硫.聚氨酯等[4]。然而，上述材料防水作用有限，其部分原因在于我国地铁盾构隧道通常采取局部范围全环嵌缝，并未形成完整的嵌缝闭环；但更重要的原因是，在实际应用中，嵌缝材料与混凝土管片间由于种种原因导致其粘结效果不佳，特别是在高速铁路和地铁区间隧道中，嵌缝材料受到交变的气动压力作用，影响材料的拉伸.剪切状态，最终致使粘结面脱开.剥离，使得其防水能力减弱甚至丧失。

目前对非定型嵌……